針對氣蝕，該如何應對氣動比例調節閥的振動與噪聲？
首先應避免小開度工作，氣動比例調節閥開度太小，致使節流口處流速增大，壓力迅速減小，流體流經閥門很容易形成閃蒸和氣蝕，閥門小開度時導致汽蝕造成的危害大家一定不要忽視。
氣動比例調節閥其次應采用多級分配壓降。防止汽蝕的產生最有效辦法就是使閥門內各級壓降都小于發生汽蝕的最小壓差，即臨界壓差。當控制閥所要承受的壓差遠遠大于臨界壓差時，可采用多級減壓的結構形式。
在設計多級節流氣動比例調節閥時，使每一級節流所承受的壓差要小于允許壓差，這樣每一級都消耗一部分能量，使得下一級的人口壓力相對較低，減小了下一級的壓差，壓力恢復低，這樣可減少節流部位的流速，避免汽蝕的產生和減少汽蝕的作用。當然，如果工況系統不宜于多級減壓結構 , 也可采用節流套筒的結構。最后，氣動比例調節閥應規劃合理的開車工藝。生產現場的開車工藝對調節閥的使用情況至關重要 , 對于工作壓力較高而前后壓差較低的調節閥更是如此。
感謝您耐心的閱讀！昆山立信隆10年專注蒸汽液體閥門研發制造，主營蒸汽疏水閥，氣動調節閥， V型調節球閥等工業閥門，江蘇源頭閥門生產廠家，直接面對用戶，為客戶精準選型，現場勘查，管道系統優化，產品交付等閥門全套解決方案，讓流體運行更穩定，更安全！想了解更多信息可登陸立信隆官網，官方網址：m.saanvionline.com，或撥打免費咨詢熱線400 111 9611
氣動比例調節閥其次應采用多級分配壓降。防止汽蝕的產生最有效辦法就是使閥門內各級壓降都小于發生汽蝕的最小壓差，即臨界壓差。當控制閥所要承受的壓差遠遠大于臨界壓差時，可采用多級減壓的結構形式。
在設計多級節流氣動比例調節閥時，使每一級節流所承受的壓差要小于允許壓差，這樣每一級都消耗一部分能量，使得下一級的人口壓力相對較低，減小了下一級的壓差，壓力恢復低，這樣可減少節流部位的流速，避免汽蝕的產生和減少汽蝕的作用。當然，如果工況系統不宜于多級減壓結構 , 也可采用節流套筒的結構。最后，氣動比例調節閥應規劃合理的開車工藝。生產現場的開車工藝對調節閥的使用情況至關重要 , 對于工作壓力較高而前后壓差較低的調節閥更是如此。
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